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香港机场海底燃油管道穿越记

发布时间:2018-07-03

  香港机场海底燃油管道穿越记(职业广角)

  日前,两条5200米长、最深处在海平面以下125米的国际最长海底燃油管道,开端连绵不断向交游飞机运送燃油,香港国际机场第三跑道缔造获得重要发展。在杂乱多变的地质条件下,这两条从机场入土、再从5公里外沙洲岛出土的“大动脉”,怎么顺利完结高难穿越?记者采访了香港国际机场第三跑道航油管道改线工程总承包商华元机电董事长史占华。

  地质杂乱、环保严厉,工程难题不少

  已经有运转的航油管道,为何要改线?史占华介绍,香港国际机场原有的燃油管线直接铺在海床上,新建的第三跑道填海工程假如在上面直接填沙石料,很简单将其压裂,危险较大,“新规划方案选用水平定向钻技能,不用浚挖海床,能完结真实意义上的与海底‘零触摸’。”

  技能有了,工程面对的难题和危险仍不少。

  地质状况杂乱。管道先后要穿过200多米长抛石填海层、淤泥黏土层,还有硬度极高的花岗岩和软硬替换的岩石断裂带。穿越途径中存在至少三处比较大的断裂带。

  安全环保严厉。一方面,工程入土点在机场禁区内,间隔飞机跑道不到300米,施工设备的高度和操作遭到严厉约束;另一方面,出土点在沙洲岛,岛上“主人”是稀有野生鹭鸟,海里“主人”是结队而行的白海豚,得把它们保护好。“钻头出土区域只给了10米×10米的不规则施工用地,还不能损坏现有植被,岛上施工区域不能触碰海水。大批施工设备及钻具怎么放置,也是难题。”史占华说。

  工程应战不小,其时不少投标入围单位期望采纳与业主危险共担的方法,若工程出问题,在5200米穿越道路的中心,人工填海造岛作为衔接。但这种方案对海洋环境扰动较大。华元机电直接穿越5200米、而且可做到不走漏泥浆的规划方案,为终究中标“加了分”。

  关键技能、定制设备,工程逢山开路

  管线长度创纪录,大批施工设备及钻具要研制、规划和制作,地质状况杂乱,钻头出土场所受限,环保压力大……再加上夜间不允许施工,鹭鸟繁衍的4个月内不允许施工,工期十分严重。关键技能和高端定制设备成为工程取胜法宝。

  海底水平穿越对接技能让钻头海底“握手”。史占华介绍,工程初期阶段就规划了海底水平穿越对接技能,从入土点钻孔穿越总长度的3/4,出土点穿越剩余的1/4,两个钻头在海底“握手”后,主钻头从出土点被拖拽而出,“这能够把泥浆压力降下来,削减漏浆危险。”

  数据收集确保穿越不跑偏。海底穿越管道好像穿针走线,精准定位很重要。华元其时选用了GPS定位、海面船体定位体系和钻头地磁传感体系,进行了三位一体的数据收集。一切钻头传感数据传到控制中心后,能依据各种参数的弱小改变,调整钻进方案。

  定制配备为穿越抢时刻。一般来说,大型工程在施工中经常会遇到各种卡脖子难题,比方钻杆钻头损坏需求弥补购买,泥浆处理体系不到位需求从头定制等。“针对有限的空间和工期,咱们将钻机规划制作成可顶推大直径套管、可装置航油管道的组合式钻机,钻机的长度也由平常的十几米添加至30米。”史占华通知记者,依据现场实时施工状况,还会规划多种专用配备图纸传回总部,华元重工直接开工制作,将模块化的设备送上飞机,到现场后拼装开工。

  总共30个月的方案施工时刻,除掉半年多的工程前期准备时刻、鹭鸟繁衍期4个月,工程实践仅用不到两年的时刻就完结了。光有速度还不可,质量也得有确保。确保仅3毫米厚的管道防腐涂层不损害是工程收官的关键环节,优发国际网站,“在沙洲岛出来的管道,上面用记号笔标示的管子编号还清晰可见,连抱管机与管道冲突残留的橡胶微粒都还粘在上面。这说明成孔十分润滑,管道与孔壁触摸应力十分小。”史占华举例道。

  航油管道改线工程如期完结,也为后续香港国际机场全体改造工程赢得了时刻。据了解,新跑道将于2022年启用,整项缔造工程将于2024年完结。

丁怡婷

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